為避免關(guān)鍵系統因長(cháng)期停機而損壞，需要對船舶進(jìn)行“熱”停泊，即需要使柴油發(fā)動(dòng)機保持預熱，并且電控和通風(fēng)系統保持運行。最初，船舶都是使用船上的停泊發(fā)電機供電。但這并非令人滿(mǎn)意的解決方案。

因為柴油廢氣會(huì )造成污染，而且還會(huì )產(chǎn)生持久的噪音。此外，優(yōu)質(zhì)船用柴油和發(fā)電機組維護的成本都非常高：?jiǎn)螐陌l(fā)電機組維護來(lái)說(shuō)，每1,000小時(shí)就需要對油和過(guò)濾器進(jìn)行更換，每20,000小時(shí)就需要進(jìn)行一次規定大修。而且，根據法定要求，還需要6到8個(gè)船員來(lái)維持船舶運行。而岸點(diǎn)方案很好的解決上述問(wèn)題。

岸電方案

岸電方案即用岸電為船舶供電，是由Maersk Supply Service公司的電氣部門(mén)主管Karl Jeppesen于2017年初作為一個(gè)商業(yè)案例提出的，岸電方案即用岸電為船舶供電，預計在6個(gè)月內實(shí)現投資回報。很快，公司就通過(guò)了這個(gè)岸電項目，而且到2017年10月時(shí)整套系統就已完全投入運行。

久經(jīng)檢驗，值得信賴(lài)

Maersk Supply Service在他們的船上已經(jīng)使用了大量丹佛斯變頻器，而且Karl Jeppesen多年來(lái)也使用丹佛斯VLT?變頻器翻新了許多船上的甲板機械、推進(jìn)器、冷卻水泵和引擎室通風(fēng)系統。在全球范圍內的重載和嚴酷環(huán)境下，這些變頻器產(chǎn)品已經(jīng)證明具備極其可靠的性能，所以順理成章地成為該岸基供電系統的首選方案。

靈活的合作伙伴

系統拓撲由丹佛斯傳動(dòng) (Danfoss Drives) 設計，而機箱、開(kāi)關(guān)柜和系統集成則由Caverion公司根據Karl Jeppesen 提出的規格進(jìn)行制造和安裝。該項目還涉及與電力公司Trefor的密切合作，其在碼頭安裝了一臺10 kV到450 V（最大電力1800 A）的變壓器。這就需要一些費用高昂的土木工程，以安裝連接到變壓器的數百米長(cháng)10 kV地下電纜。根據Maersk Supply Service和TreFor之間的協(xié)議，電能直接從TreFor購買(mǎi)。

整體效率更高

新的岸電方案大大減少了工作量和維護工作，如今只需要兩個(gè)工程師/電工和一個(gè)廚房助理船員即可。噪音對港口環(huán)境的影響幾乎可以忽略不計，而且完全避免了柴油廢氣對當地環(huán)境的污染。在更高的層面也有好處：系統運行所需電能都來(lái)自丹麥國家電網(wǎng)，其中40%的電均源于可再生能源。

船上的海水冷卻泵和引擎室通風(fēng)系統均由丹佛斯變頻器驅動(dòng)

收回成本時(shí)間

為避免水管和設備因低溫而凍壞，船舶在冬天的功耗是夏天的兩倍。在經(jīng)過(guò)四季運行之后，該商業(yè)案例證明，項目可在5個(gè)月內收回成本，比預期的時(shí)間還要短。 

進(jìn)一步挖掘船舶潛能

在一艘船的甲板上安裝了一個(gè)50到60 Hz轉換器，轉換器輸出通過(guò)440V，60Hz電纜連接到另一艘船的岸基供電接入點(diǎn)。

轉換器內有2 x 450 kW VLT? AutomationDrive FC 302變頻器，每一臺都配備了正弦波濾波器和用于電隔離的變壓器。共有12 x 250 A輸出斷路器，能為12艘船提供電力供應。系統會(huì )對輸出到每艘船的能量進(jìn)行監控，一旦有哪艘船的功耗出現異常，就能快速發(fā)現問(wèn)題并進(jìn)行處理。